Wie viel leiser sind unsere elektrischen Flugzeuge?

Bei E-Flight fliegen wir sauberer, leiser und mit den neuesten Flugzeugen. Das ist unser Markenzeichen. 'Sauberer' lässt sich einfach erklären. Unsere Flugzeuge stoßen kein CO2 aus, weil wir mit Akkus fliegen. 'Die neuesten Flugzeuge' ist ebenfalls möglich, denn viele Menschen wissen nicht, dass es elektrische Flugzeuge gibt. Aber 'leiser fliegen'... Das bleibt ein bisschen ein abstrakter Begriff. Wie viel leiser? Und ist es wirklich leiser? Oder ist das einfach ein Marketingbegriff für weniger Lärm? Kurz gesagt, es ist Zeit für Klarheit. Anhand von Forschungen der TU Delft in Zusammenarbeit mit DEAC tauchten wir in dieses Thema ein. Und du weißt nicht, was du hörst…

Wissenschaftliche Forschung
Bieke von den Hoff (Doktorand TU Delft Flugzeuglärm) und Noortje Elbers (Msc. Luft- und Raumfahrttechnik Student) standen vor einiger Zeit mit einer riesigen Anordnung von Mikrofonen am Ende unserer Landebahn, um äußerst präzise Schallmessungen von unserem Pipistrel Velis Electro durchzuführen. Über die Ergebnisse dieser Forschung veröffentlichen wir hier eine Reihe von zugänglichen Artikeln. In dieser ersten Ausgabe konzentrieren wir uns auf den Klang unserer Flugzeuge im Vergleich zu dem Geräusch einer durchschnittlichen Stadt. In der nächsten Ausgabe werden wir näher auf den Unterschied im Klang zwischen unseren elektrischen und traditionellen vergleichbaren Flugzeugen eingehen. 

Akustische Kameras
Die Schallmessungen wurden mit 2 akustischen Kameras durchgeführt: Eine stehende Version mit 112 Mikrofonen zur Messung des Anlaufs (dem Test des Motors, bevor man fliegt). Und eine liegende akustische Kamera mit 64 Mikrofonen, über die man fliegen kann. Insgesamt wurde 4 Mal über die liegende akustische Kamera geflogen, 3 Starts und 3 Überflüge (niedrig über dem Boden fliegen).

Die Ergebnisse
Die Mikrofone registrierten ein Geräuschpegel zwischen 107,5 dBA und 109 dBA beim Start (64 kW, 2520 U/min, 60 Knoten). En zwischen 101.8dBA und 102,6 dBA bei den Überflügen (24 kW, 80 Knoten, 2050 U/min).

Womit kann man das vergleichen? Laut der OSH Akademie (Arbeitsschutz und Gesundheit) entspricht 100dBA dem Geräuschpegel einer Sägewerk und 110dBA dem Geräusch einer Kettensäge. 

Nicht wirklich still
Wir hören dich denken: 'Sägewerk... Kettensäge... Das klingt nicht wirklich leise.' Das stimmt! Aber Achtung! Dies sind registrierte Geräuschpegel, wenn in einem Meter Abstand von der Quelle gerechnet wird. Also so, als ob du im Moment des Starts oder des Überflugs mit deinen Ohren einen Meter unter unserem Flugzeug hängst... Das ist eine Situation, die in der Praxis natürlich nie vorkommen wird. Meistens wirst du uns in viel größerer Höhe über einer Stadt oder über deinem Haus fliegen sehen. 

Doch wirklich ganz still
Also, was ist dann realistisch? Innerhalb des bebauten Gebiets beträgt die Mindestflughöhe 1000 ft. (304 Meter) über dem höchsten Hindernis. Eine realistische Situation ist, dass wir zwischen 1500 ft. (457 Meter) und 3000 ft. (914 Meter) über einer Stadt fliegen. Die Schallmessung in einem Meter Abstand von unserem Flugzeug kann mit Formeln sehr genau auf andere Höhen umgerechnet werden. Und was stellt sich heraus? Wenn wir auf 1500 ft. fliegen (24kW, 80 Knoten, 2050 U/min), produzieren wir dort am Boden ein Geräuschpegel von 47,8 dBA mit. Und wenn wir auf 3000 ft (24kW, 80 Knoten, 2050 U/min) fliegen, bleibt dort am Boden sogar nur 41,1 dBA übrig! 

Stadtgeräusch v.s. Elektrisches Flugzeug
Eine Stadt produziert natürlich auch allerlei Geräusche (denken Sie an Verkehr, Menschen, Umbauten usw.). Ein Viertel wie die Tuinwijk in Utrecht erzeugt schnell ein Geräuschpegel zwischen 56dBA und 60dBA*. Also, wenn wir über so einer Stadt in einer Höhe von 1500 ft. fliegen, überschreiten wir mit 47.8 dBA nicht dieses Geräusch und du wirst uns wahrscheinlich kaum oder gar nicht überfliegen hören. Fliegen wir höher als 3000 ft., dann liegen wir mit 41.1 dBA noch weiter unter dem Geräuschpegel einer solchen Stadt und du kannst uns wirklich unmöglich hören.

(*bron: https://geluid.rivm.nl/ unter Berücksichtigung, dass dies Durchschnittswerte einer A-gewichteten Schallmessung für Tag-Abend-Nacht sind. Dabei erhält der Schall am Abend und in der Nacht eine Strafe, da er mehr Lärmbelästigung verursacht.)

Fazit
Elektrisches Fliegen ist also wirklich sehr leise. Stell dir vor, wir würden - um zu beginnen - die gesamte kleine Luftfahrt (Flugschulflüge, Freizeitflüge und Werbeflüge) elektrisch durchführen. Denk einmal darüber nach, wie es dann in Städten rund um einen Flughafen oder für Anwohner klingen würde. Und denk einmal darüber nach, welche Auswirkungen dies auf die Gesundheit aller Anwohner hätte. Darüber werden wir auf jeden Fall wirklich ein bisschen still...

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Quellenangabe und zusätzliche Informationen

Sehen Sie hier die Masterarbeit von Noortje: https://repository.tudelft.nl/islandora/object/uuid%3Ad566dd4b-b6ac-4b52-b05b-0e1391281936?collection=education

Lesen Sie hier mehr über die Funktionsweise einer akustischen Mikrofonanordnung und wie man die genaue Quelle finden kann: https://www.tudelft.nl/en/stories/articles/lockdown-presents-unique-opportunity-to-study-sustainable-taxiing-at-schiphol/

Erfahren Sie hier mehr über die Auswirkungen von Lärmbelästigung auf die Gesundheit: https://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen/geluidsoverlast/vraag-en-antwoord/is-geluidsoverlast-in-mijn-woonomgeving-schadelijk-voor-mijn-gezondheid

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