Du erhältst ein international anerkanntes Zertifikat (EASA PPL), mit dem du auf genau denselben Flugzeugen fliegen darfst wie mit einem PPL-Zertifikat von jeder anderen Schule. Dies ist möglich, weil wir einen Teil der Ausbildung (8 Stunden) auf einem einmotorigen Kolbenflugzeug (Hubkolbenmotor) unterrichten. Dies ist notwendig für die vorgeschriebenen längeren Flüge und Navigationsbestandteile in der Ausbildung. Das hat den Vorteil, dass du nach einer Ausbildung bei uns sowohl die Klasse für einmotorige Kolbenflugzeuge erhältst als auch die Eintragung in dein Logbuch, mit der du auch elektrisch auf der Velis fliegen kannst. Lies alles über unsere Ausbildungen.

Wir fliegen mit fünf Flugzeugen, von denen vier vollständig elektrisch sind. Dies sind genehmigte Flugzeuge des Typs Light Sport Aircraft (CS-LSA). Die Ausdauer (Zeit in der Luft) dieser Flugzeuge beträgt maximal 50 Minuten. Sie landen dann mit mindestens 10 Minuten Reserve in der Batterie. Der größte Teil einer Flugausbildung kann damit geflogen werden. Für die längeren Navigationsflüge fliegen wir mit einem Pipistrel Virus SW 121. Dies ist genau dasselbe Flugzeug wie unser elektrischer Velis, nur mit einem effizienten, aber konventionellen Motor. Für dieses Flugzeug kompensieren wir selbstverständlich alle Emissionen mit Hilfe von Just Diggit. Im Jahr 2023 hoffen wir, neuere Flugzeuge zu haben, sodass dies nicht mehr notwendig ist.

Die Pipistrel Velis Electro gehört zur Klasse der Leichtflugzeuge. Das maximale Startgewicht beträgt 600 kg. Es ist also ein leichtes und kleines Flugzeug mit zwei Sitzen. Die Spannweite beträgt über 10 Meter. Wenn Sie mehr über dieses Flugzeug erfahren möchten, besuchen Sie die Website des Herstellers.

Wir sprechen zunächst nicht über die Entfernung, sondern über "Ausdauer". Die Zeit, die ein Flugzeug fliegen kann. Dies liegt daran, dass der Wind beispielsweise großen Einfluss auf die Entfernung hat. Die meisten Flüge starten von Teuge und landen auf.... Teuge. Die Reichweite beträgt dann also 0. Würdest du die vollen 22 kWh ausfliegen und durchschnittlich 80 Knoten (130 km/h) fliegen, käme man 130 Kilometer weit. Allerdings wird das nicht so schnell geschehen. Gesetzlich darf nach der Landung für Flüge von und zu demselben Flughafen (A→A) nicht weniger als 10 Minuten Reserve sein. Fliegen zu einem anderen Flughafen bedeutet 30 Minuten Reserve (A→B-Flüge). Also bleibt nicht viel mehr als 60 km übrig. Kein Flugzeug, um in den Urlaub zu fliegen. Aber sehr geeignet für Unterrichtsstunden! Komm und probiere es aus

Ja, sicher! Du kannst das Gerät hier buchen. Bitte beachte, dass du nur elektrisch mit dem Velis fliegen darfst, wenn du unser Umstellungstraining erfolgreich abgeschlossen hast. Weitere Informationen zu dieser Ausbildung findest du auf der E-Umstellungsseite.

Die demonstrierte Seitenwindgrenze für die Pipistrel Velis Electro beträgt 15 Knoten. Das bedeutet, dass es nicht verantwortbar ist zu fliegen, wenn der Wind -gemessen von einem rechten Winkel zur Landebahn- stärker als 15 Knoten ist. Eine gute Seite, um dies im Auge zu behalten, ist: https://metar-taf.com/nl/EHTE (siehe Abschnitt 'Seitenwind')

Das Laden dauert ungefähr so lange wie die Zeit, die du damit fliegen kannst. Rechne mit etwa einer Stunde!

Für eine Probestunde musst du noch nichts können. Du fliegst mit einem erfahrenen Instruktor. Er oder sie entscheidet, wann es sicher und verantwortungsvoll ist, selbst zu fliegen. Eine Probestunde ist also für jeden geeignet! Lies dir unbedingt die Bewertungen von Menschen, die bereits eine Probestunde genommen haben, durch. Das gibt einen guten Eindruck.

Natürlich! Da alle Lektionen eins zu eins mit einem Instruktor stattfinden, wird jede Lektion auf den Schüler angepasst. Erfahrene Piloten fliegen in der Regel den gesamten Flug selbst und es werden fortgeschrittene Übungen auf dem Programm stehen. Wir haben bereits viele 737-Piloten, F16-Piloten und sogar Astronauten eine Probestunde gegeben. Alle sind begeistert 😉.

Zwei Optionen: Ihr bucht beide eine vollständige Stunde oder ihr teilt euch zu zweit eine Stunde. Letztere nennen wir die Duo Probestunde.

Wir haben viele Menschen, die bei uns zwei oder mehr vollständige Probestunden buchen und dann mit zwei oder mehr Personen kommen. Wir können es so organisieren, dass ihr gemeinsam das Briefing erhaltet, das Flugzeug kennenlernt und dann auch zusammen, jeder mit einem eigenen Instruktor, in die Luft geht. Gebt bei eurer Bestellung an, dass ihr gerne zusammen fliegt, dann sorgen wir dafür, dass die Instruktoren Bescheid wissen. Nach eurer Bestellung erhaltet ihr einen Link mit den möglichen Optionen.

Was für eine gute Idee! Das kann ganz einfach hier gemacht werden. Gib den Namen der Person ein, die du überraschen möchtest, bezahle und der Rest geht von selbst. So erhältst du ein personalisiertes Überraschungsvideo, das du z.B. über WhatsApp versenden kannst. Und du oder die Person, der du die Unterrichtsstunde schenkst, kann die Probestunde ganz einfach online planen.

Nein, das machen wir für dich. Plane einfach einen Tag, der dir am besten passt. Dann erhältst du von uns eine Nachricht, falls der Unterricht aufgrund schlechter Wetterbedingungen verschoben werden muss. In der Regel können wir das bereits am Vortag entscheiden. In einigen Fällen am selben Tag.

Wie die meisten Flugschulen haben wir für Probestunden ein Mindestalter von 8 Jahren. Es sei denn, du bist 8 Jahre alt und größer als 1,95 m (siehe Frage zur Größe). Oder 8 Jahre alt und schwerer als 90 kg (siehe Frage zum Gewicht).

Als obere Grenze halten wir 90 kg ein. Bist du schwerer, ruf uns bitte an. Wir prüfen dann, ob wir einen leichten Instruktor einplanen können.

Die Pipistrel Velis ist kein sehr großes Flugzeug. Daher halten wir eine maximale Länge von 1,95 m ein. Es haben schon einmal längere Personen darin geflogen. Ob es passt oder nicht, hängt zum Beispiel von der Länge deiner Beine ab. Wenn du also länger als 1,95 m bist, kontaktiere uns bitte. Oder komm zuerst vorbei und probiere es aus ;)

Dies: https://metar-taf.com/nl/EHTE ist eine sehr nützliche Seite! Hier sehen Sie auch, welche Landebahn in Gebrauch ist (26 oder 08) und welche Wetterfaktoren dazu gehören. Ein wichtiger Faktor ist der Seitenwind. Dieser darf nicht höher als 15kt (Knoten) sein. Und die Bewölkung sollte (vorzugsweise) höher als 1500ft (Fuß) liegen.

Das sind einige. Starker Wind, tief hängende Wolken oder Nebel sind die hartnäckigsten. Regen muss nicht unbedingt ein Problem sein. Sollten die Vorhersagen nicht gut aussehen, nehmen wir in der Regel einen Tag im Voraus Kontakt mit dir auf, um deine Stunde zu verschieben.

Teuge ist ein unkontrollierter Flughafen. Das bedeutet, dass du keine Erlaubnis anfragen musst, um deinen Motor zu starten oder abzufliegen. Das macht den Verkehrsfluss enorm einfach. Und deshalb ist es selten sehr voll. Am Freitag und am Wochenende ist es jedoch etwas geschäftiger als unter der Woche. Lass dich davon aber nicht abhalten, an diesen Tagen etwas zu planen!

Alle Kurse können auf Englisch angeboten werden. Ihr Englischniveau sollte dafür natürlich ausreichend sein. Ein Schulabschluss ist in Ordnung. Es gibt keine EASA-Vorgaben zu den Einstiegsniveaus für den PPL-Kurs.

Die Sprachbeherrschungsprüfung (LPE) ist vor der PPL-Prüfung obligatorisch, jedoch empfehlen wir Ihnen, den Großteil davon (Theorie, Funkkommunikation, medizinische Untersuchung und LPE) so schnell wie möglich zu absolvieren.

Ein Schüler darf mit 16 Jahren alleine fliegen und einen Schein mit 17 Jahren erwerben. Es gibt jedoch kein Mindestalter für den Unterricht. Für alle Lektionen vor deinem ersten Alleinflug kannst du also sogar jünger als 16 sein.

Meist innerhalb einer Woche! Der erste Schritt ist, deinen Flug oder deine Ausbildung bei uns zu buchen. Dies kann einfach auf der Website erfolgen. Dabei gibst du den Monat an, in dem du starten möchtest, damit wir einen guten Überblick für unsere Planung haben. Falls nötig, können wir dir bereits vor deiner Bestellung mitteilen, ob Plätze verfügbar sind. Wir senden dir schnell eine Nachricht mit einer Übersicht möglicher Daten, an denen du deine Flüge planen kannst.

Sicher! Dafür sind diese Produkte gedacht. Selbst nach deiner Bewertung kaufst du deine Lektionen in Blöcken von sechs und entscheidest selbst, ob du weitermachen möchtest oder nicht. In dem Moment, in dem du auch mit deiner Theorie beginnst, ist es ratsam, für dich selbst zu entscheiden, ob du die gesamte Ausbildung absolvieren möchtest, da du dann ziemlich viel Zeit investieren wirst.

Die E-Konversion ist formal eine sogenannte "Differenzschulung" innerhalb der SEP-Klasse (Single-engine piston rating). Das bedeutet vier Flüge mit einem Fluglehrer (In der Tat, nicht 4 Stunden, sondern 4 Flüge, rechnen Sie mit 40-45 Minuten pro Flug) und danach ein Solo-Flug mit drei Platzrunden. Die Flüge werden im Logbuch vermerkt. Das ist ausreichend für das Gesetz.

Falls du (viel) mehr wissen möchtest, hier findest du die Vorschriften.

https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Easy_Access_Rules_for_Part-FCL-Aug20.pdf

Hier findest du die folgende Erklärung (Kopiert am 23. März 2021)

FCL.710 Klassen- und Typenbewertungen – Varianten

Verordnung (EU) 2019/1747

(a) Piloten müssen eine Differenzschulung oder Einarbeitung absolvieren, um ihre Berechtigungen auf eine andere Variante eines Flugzeugs innerhalb einer Klasse oder Typenbewertung auszuweiten. Im Falle von Varianten innerhalb einer Klasse oder Typenbewertung muss die Differenzschulung oder Einarbeitung die relevanten Elemente umfassen, die im OSD definiert sind, sofern zutreffend.

Wir empfehlen immer, eine PPL-Ausbildung zu machen. Der wichtigste Grund ist, dass man durch die PPL-Ausbildung ein besserer Pilot wird. Man sammelt mehr Stunden, macht mehr Übungen, die Prüfung ist anspruchsvoller. Außerdem kann man mit PPL nach der Ausbildung mehr machen als mit einem LAPL. Zum Beispiel außerhalb Europas fliegen oder Anschlussausbildungen machen. Das ist alles etwas schwieriger mit einem LAPL. Aufgrund mangelndem Interesse und der oben genannten Gründe bieten wir derzeit den LAPL nicht an.

Ja, aber es gibt einige Bedingungen.

1. Du kaufst bei uns eine Probestunde und gibst dabei an, dass du an der E-Conversion interessiert bist.

2. Für die Probestunde hast du das gesamte POH (Pilot’s Operating Handbook) des Velis gründlich durchgelesen.

3. Wenn du das Conversion-Training fortsetzen möchtest, erhältst du Zugang zur E-Learning-Plattform der Pipistrel Academy. Wir erwarten, dass du die Theorie abgeschlossen und den Wissenstest bestanden hast, bevor du den zweiten Flug machst. Danach fliegst du noch 3 Flüge dual und 1 solo. Die Kosten der Probestunde werden von den Kosten des gesamten Conversion-Trainings abgezogen.

Du erhältst ein international anerkanntes Zertifikat (EASA PPL), mit dem du auf genau denselben Flugzeugen fliegen darfst wie mit einem PPL-Zertifikat von jeder anderen Schule. Dies ist möglich, weil wir einen Teil der Ausbildung (8 Stunden) auf einem einmotorigen Kolbenflugzeug (Hubkolbenmotor) unterrichten. Dies ist notwendig für die vorgeschriebenen längeren Flüge und Navigationsbestandteile in der Ausbildung. Das hat den Vorteil, dass du nach einer Ausbildung bei uns sowohl die Klasse für einmotorige Kolbenflugzeuge erhältst als auch die Eintragung in dein Logbuch, mit der du auch elektrisch auf der Velis fliegen kannst. Lies alles über unsere Ausbildungen.

Sicher! Hier mietest du unser Flugzeug.

Bitte beachten. Zuerst muss das Umstellungstraining (E-Rating) absolviert werden (4 Flüge dual und 1 Flug solo, 8-10 Stunden Theorie im Selbststudium). Sobald die Umstellung abgeschlossen ist, kannst du auf jeden Fall unsere Velis mieten.

Um fliegen zu dürfen, musst du ein angemessenes Niveau an Englisch sprechen und verstehen können. Englisch LPE 4 (Language Proficiency Endorsement level 4) ist 'normales' Englisch. Der durchschnittliche Niederländer spricht Englisch auf diesem Niveau.

Ja. Das ist möglich. Solltest du dennoch mit uns unzufrieden sein, ist es möglich, deine geleisteten Stunden auf eine andere Flugschule zu übertragen. Jede Flugschule wird damit etwas anders umgehen. Wir helfen dir natürlich, dies herauszufinden. In den meisten Fällen kannst du eine beträchtliche Anzahl oder alle Stunden mitnehmen.

Umgekehrt gilt das auch. Möchtest du bei uns deine bereits begonnene Ausbildung fortsetzen, rufe uns an oder schreibe uns eine E-Mail, dann finden wir heraus, was in deinem Fall möglich ist.

75 bis 100 Stunden mit Hilfe von E-Learning. Darüber hinaus kann man 5 Tage Unterstützung von einem Trainer erhalten.

Je öfter du fliegst, desto früher kannst du deine Prüfung ablegen. Es liegt ganz bei dir. Mindestens 4 oder 5 Flüge pro Tag sind jedoch ein bisschen das Maximum. Die 45 Stunden für deinen PPL kannst du also (theoretisch) in ein paar Wochen abschließen. Aber deine Kommilitonen können auch ganz einfach ein Jahr oder länger dafür brauchen. Es liegt an dir! Eine gewisse Regelmäßigkeit sorgt jedoch dafür, dass du es schneller beherrschst. Achtung. Neben den Praxisstunden musst du auch für deine Theorieprüfungen bestehen. Du kannst dies vor oder während deiner Ausbildung tun.

Fast jeder beginnt mit einer Probestunde. Dies ist eine vollständige Lektion inklusive Briefing, selbst fliegen und eine lange Zeit in der Luft. Wirklich schon eine sehr schöne Erfahrung (auch laut unseren Kunden natürlich). Danach folgt ein Bewertung von 5 Lektionen (6 inklusive der Probestunde). Wenn du danach weitermachst, folgt die nächste Reihe von Lektionen. Etcetera. Du zahlst die Ausbildung also nicht auf einmal. Du bestimmst das Tempo, ob du eine Pause machen möchtest oder ganz aufhören willst. Solange es dir Spaß macht und du es das Geld wert findest, bleibst du fliegen. Andernfalls nicht.

Das geht beides! Wir laden sowohl Flugzeuge als auch Autos auf. Ihr Flugzeug stellen Sie einfach auf unserer E-Deck-Plattform ab. Achten Sie darauf, dass Sie Ihre Landegebühren selbst beim Hafenmeister begleichen.

Sicher. Der Bus 15 hält nur wenige Gehminuten von unserer Halle entfernt. Laut 9292 dauert es vom Bahnhof Apeldoorn insgesamt etwa 25 Minuten. Am Wochenende müssen Sie den Bus reservieren. Unsere Adresse auf Google Maps

Vorauszahlung ist für uns und auch für dich viel angenehmer als Nachzahlung. Erstens ist die ganze weniger angenehme Verwaltungsarbeit bereits erledigt, bevor du fliegst. Wir müssen an deinem Flugtag nicht mehr über Geld sprechen. Der Instruktor läuft nicht mit einem Kartenlesegerät herum und nein, auch keine Kasse und kein Wechselgeld. Es geht nur ums Fliegen! Du kannst in vollen Zügen genießen. Auch nachträglich musst du dir keine Sorgen über die zu zahlenden Rechnungen machen. Und für uns gilt: nach einem schönen Unterrichtstag müssen wir keine Zahlungsvereinbarungen treffen und keine unangenehmen Erinnerungen senden. Und ehrlich gesagt, es ist für uns natürlich angenehm, die Debitorenstände niedrig zu halten. Schließlich müssen wir die Flugzeuge, die Versicherung und die Miete für die Halle auch im Voraus bezahlen.

Wenn du doch auf deine Stunde verzichten möchtest und das rechtzeitig ankündigst, ist das kein Problem! Wir erstatten dir einfach dein Geld zurück. Dies gilt übrigens auch, wenn eine Stunde aufgrund von schlechten Wetterbedingungen verschoben werden muss und du entscheidest, nicht mehr zu kommen. Siehe unsere Allgemeine Geschäftsbedingungen

Von: Kann ich die Kosten als Studienkosten angeben?

Mit einem PPL dürfen Sie keine kommerziellen Aktivitäten ausführen. Daher dürfen Sie die Ausbildung in den meisten Fällen nicht als Betriebskosten angeben. Auf der Website des Finanzamtes steht: „Die Ausbildung oder das Studium ist auf Ihren Beruf oder zukünftigen Beruf ausgerichtet.“ Wenn Sie nach Ihrer Privatpilotenlizenz (PPL) mit einer kommerziellen Pilotenlizenz (CPL) oder einer Instruktorenbewertung fortfahren, können Sie es versuchen, jedoch unser Rat: Informieren Sie sich gut, besprechen Sie es mit einem Buchhalter, Steuerberater oder fragen Sie direkt beim Finanzamt nach.

Leider sind wir noch nicht an allen Flughäfen des Landes vertreten. Aber wer weiß 😉... Einige Menschen lösen das, indem sie mehrere Flüge pro Tag buchen. Manche sogar 4 und einige schaffen es, 5 pro Tag zu fliegen. Man kann auch in der Nähe übernachten und am nächsten Tag noch einen vollen Tag fliegen. Sieh mal, dann geht es wirklich voran und die Reisezeit ist nicht mehr das Problem. Sobald du deinen Schein hast, steigst du einfach ins Flugzeug.

Ölstand überprüfen? 10 Minuten warmlaufen? Nicht nötig. Mit vier Schaltern startet die Propeller geräuschlos und du rollst zur Startbahn. Danach hast du sofort die volle Leistung zur Verfügung. Und dann fliegst du. Ja. Elektrisches Fliegen ist etwas anders. Aber auch nicht wirklich ein großer Unterschied.

Ja. Aber sicher nicht mausetot. Vergleichen Sie es mit einem Elektroauto. Wenn Sie sehr langsam fahren, hören Sie nichts. Der Motor ist leise. Geräusche hören Sie erst, wenn Sie Geschwindigkeit aufnehmen. Luftwiderstand und im Fall eines Autos auch Reifen auf der Straße. Mit einem Flugzeug haben wir auch mit Luftwiderstand zu tun und außerdem mit einem Propeller. Den hört man auf jeden Fall noch. Dennoch ist das Flugzeug leiser als herkömmliche Flugzeuge dieser Größe mit einem Verbrennungsmotor. Laut die Website des Herstellers Das Geräuschniveau beträgt 60 dBA. Das sagt den meisten Menschen noch nicht viel. Wichtiger ist, wie der Schall von der Umgebung wahrgenommen wird.

Erfahren Sie mehr über das onderzoek over het geluid van onze elektrische vliegtuigen durch die TU Delft durchgeführt.